中国邮轮产业发展

特点1：一线三点，上海为主

“一线三点”母港布局：

中国国家旅游局副局长吴文学表示，中国的海岸线上将形成“一线三点”邮轮母港基本格局。即：北部以天津港为中心，以韩日和西伯利亚东海岸为主的航线；中部以上海港为代表，以韩日、台港澳为主的航线；南部以厦门、三亚为核心，以东南亚和两岸为主的航线。

邮轮港 2013年接待国际邮轮（艘次） 增长率 2013年接待出入境国内外邮轮游客（万人次） 增长率
上海 195 61% 75.9 113%
天津 70 100% 25 110%
三亚 112 30% 15.9 36%

上海占据半壁江山：

不论是国际邮轮的接待量，还是邮轮游客的接待量，上海都占据全国的50%以上。

三大邮轮港2013年接待国际邮轮的结构

三大邮轮港2013年接待国际邮轮的结构
三大邮轮港2013年接待邮轮游客的结构

三大邮轮港2013年接待邮轮游客的结构

特点2：母港开发火热

可观的母港经济效应 火热的母港规划建设 vs 相对有限的邮轮游客
  • 按照国际惯例测算，一名邮轮旅客在邮轮停靠时消费能力为30-40美元/小时之间。欧美经验表明，邮轮母港的经济收益一般是停靠港的10-14倍。
  • 预计到2020年，邮轮经济对我国的经济贡献将达到510亿元。
  • 至2014年8月，已运营的上海、天津、厦门、三亚四个邮轮母港年接待能力462.8万人次；
  • 随着青岛、舟山母港的运营，2015年中国母港接待能力将达580万人次；
  • 另外，大连、烟台、秦皇岛、宁波、温州、海口、广州、珠海等城市也在积极筹划建设母港或停靠港，在建和规划中母港接待能力总计500万人次，未来中国邮轮母港将有1000万人次以上的接待力。
  • 2014年，170万人次；
  • 预计2020年，约450万人次。
（中国交通运输协会邮轮游艇分会数据）

截至2014年全国主要已建在建邮轮港情况

状态 城市 邮轮港 / 码头 开建时间 建成 /
运营时间		 投资额
（亿元）		 泊位 年通关能力
（万人次）		 定位
已建 上海 吴淞口国际邮轮港 2008年 2011年 9.3 2个（10万、20万吨各1个） 60.8 我国邮轮产业中心
天津 天津国际邮轮母港 2010年 12.4 6个 92 北方最大邮轮母港
天津国际邮轮母港二期 2012年 2014年
厦门 国际邮轮中心 2011年 2013年 中国东南沿海最有活力的区域性邮轮母港
三亚 凤凰岛国际邮轮港 2007年 1个（8万吨） 60 亚洲最大的国际邮轮母港之一
舟山 舟山群岛国际邮轮港 2011年 2014年 5.6 1（10万吨） 57 世界一流的大宗商品国际枢纽港
在建 上海 吴淞口国际邮轮港二期 2014年 2016年 10万吨以上2个 亚洲第一大邮轮母港
三亚 凤凰岛国际邮轮港二期 2014年 2016年 30 4个（10万、15万各1个，22.5万吨2个） 140 亚洲最大的国际邮轮母港之一
厦门 国际邮轮中心二期 2012年 2020年 50 4个（10万吨以上） 海峡邮轮经济圈核心港
青岛 青岛国际邮轮母港 2012年 2015年 50 3（含1个15万吨） 150 中国北方重要的邮轮母港
深圳 蛇口国际邮轮母港 2011年 2020年 7.67 2个（5万、22万吨），货轮5个 180 华南地区最大的邮轮母港
北海 北部湾港北海邮轮码头 2010年 2013年 7.2 2个（5万、2万吨），3个2000吨 200 南方接待能力最大的邮轮码头
状态 城市 邮轮港 / 码头 规划出炉时间 投资额
（亿元）		 泊位 年通关能力
（万人次）		 定位
筹建 大连 大连港 2014年 100 改造升级为国际邮轮中心
广州 南沙国际邮轮母港 2014年 2个（10万、22.5万吨各1个） 75 广东省海上国际客运旅游门户与枢纽

特点3：非完整产业链

  • 不完整的产业结构：

    目前中国的邮轮旅游经济主要还是产业链下游的港口码头经济，邮轮制造为空白，邮轮运营刚起步。

  • 直接收益份额很低：

    根据CLIA的统计，港口服务、旅行社代理业务占直接经济收入33%左右，而中国旅行社代理业务一般仅能拿到船票代理15%左右的回扣。

  • 乘数效应尚难显现：

    邮轮经济乘数一般为1:8—1:14，中国邮轮经济乘数效应远低于此，邮轮经济带动产业、区域发展的效果不明显。

邮轮直接经济收入主要项目占比
项目 收入占比
核心项目—港口服务 17.92% 54.31%
核心项目—旅行社代理 15.75%
核心项目—航空服务 11.41%
核心项目—游客消费 9.23%
制造业 21.48%
政府服务 13.64%
数据来源：国际邮轮业协会（CLIA）统计
（上游）邮轮设计与制造 （中游）邮轮经营管理 （下游）邮轮码头配套服务
产值占比 20% 50% 30%
特点 技术与资金密集型 资本密集型 服务密集型
主要载体 邮轮船厂 邮轮公司 邮轮码头
主要内容 设计研发、原料采购、生产建设、加工制造、设备装配、舾装配置 航线设计、海上客运、酒店管理、购物休闲、市场推广、电子商务 港口服务、口岸服务、船舶维修、船舶供应、船员服务、岸上观光、商贸娱乐、公共交通
我国现状
完全空白
  • 中国船厂仅完成建造航行于长江三峡区域的近岸型邮轮以及河湖型邮轮，但海洋邮轮产业起码3～5年以后才能起步。
  • 在今年10月的第九届中国邮轮产业大会上，中国船舶工业集团宣布正式进军邮轮产业，与美国嘉年华集团签署谅解备忘录，将在我国设立合资企业，并在中船集团旗下船厂设计、建造中国首艘豪华邮轮。
刚刚起步
  • 2013年海航旅业“海娜”号和2014年渤海轮渡“中华泰山”号相继运营；
  • 2014年，携程旅游购入了精致邮轮公司的三艘7万吨级邮轮，2015年夏天有望开设以中国为母港的邮轮航线。
港口服务与船票代理为主
  • 一些邮轮公司与邮轮港口企业设立了专门的邮轮旅行社，如2010年上海国际港务集团投资成立了上海港国际邮轮旅行社；
  • 一些旅行社也开设了邮轮业务部门，如锦江旅游有限公司、中国国际旅行社有限公司、广之旅国际旅行社等；
  • 船票代理业务为旅行社在邮轮产业中的主要收入。

特点4：配套制度待完善

  • 口岸管理制度待常态化：

    中国口岸管理缺乏针对邮轮的细则规定，通关手续复杂，与国际脱轨。

  • 经营性机构设立障碍尚未突破：

    国际邮轮公司在中国的业务必须通过有经营业务资质的旅行社进行，其设立办事机构的意义不大，邮轮总部经济发展受限。

  • 行业税费标准亟待规范：

    中国针对邮轮的港口收费远高于周边国家和地区，各港口收费标准差异较大，客、货轮区别不明显。

  • 带薪休假制度待落实：

    带薪休假制度的实行现状严重限制远程航线发展。